减速机的正确安装和结构改进

正确的安装，使用和维护减速机，是确定机械设备正常运行的重要环节。因此，在安装行星减速机时，请需要严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。

一、安装前确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差。

二、旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。

三、将电机与减速机自然连接。连接时需要确定减速机输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。

另外，在安装时，严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。改成要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是确定连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不需要的磨损。

在电机与减速机连接前，应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为确定受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓然后逐个旋紧四个安装螺栓。然后，旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。

齿轮减速机齿轮轴断裂检测

一、主要力学性能检测为对该件原材料各项力学性能进行检测，通过线切割制得拉伸试样与冲击试样。其中，拉伸试样属于非标准形式的板状试样，其截面面积为4mm×10mm；而冲击试样则属于U型缺口形式的试样。从测试结果中可以看出，该件原材料在热处理后，通过和相关资料的比对，在所有力学性能当中：塑性指标相对好，有较不错冲击韧性，且断裂限度处在正常状态，但屈服限度指标相对较低。采用经验公式，可对疲劳限度进行估算，结果为424.4MPa。此外，在轴键槽的根部，其半径相对小，有应力集中现象，承担大拉应力，若未对其进行处理，将产生疲劳裂缝，朂终导致早期失效。

二、主要成分检测对于该减速机，其输入轴以17CrNiMo6钢为主要原材料，在取样后，用光谱测定仪与碳硫仪进行成分含量测定，测定结果为：碳含量0.18%、锰含量0.57%、硅含量0.27%、磷含量0.011%、硫含量0.003%、铬含量1.73%、镍含量1.55%、钼含量0.28%。通过对相关资料的查证可知，该原材料为德国牌号，成分方面的技术要求为：碳含量在0.15~0.19%范围内、锰含量在0.40~0.60%范围内、硅含量在0.15~0.40%范围内、磷含量不可以小于0.025%、硫含量不可以小于0.025%、铬含量在1.50~1.80%范围内、镍含量在1.40~1.70%范围内、钼含量在0.25~0.35%范围内。通过对比可知，该件硫、磷等元素含量达到技术要求。

三、基础资料收集基础资料的收集是进行减速机输入轴断裂检测工作的重要基础，对后续检测工作的正常开展，以及得准确的检测结果均有重要作用和意义，应引起相关人员的重视。此次研讨的主要对象为710NE型减速机，其速比、输入功率和输入转速分别为1：2.034、710kW和741r/min。根据生产单位提交的相关工艺图纸，其硬度需要达到59-62HRC的要求。

四、主要夹杂物的检测取样后将其加热到900℃，恒温保持45min之后，随炉冷却处理后金相制样观测，并和现行标准进行对比与综合评价。经评价，该件夹杂等级为1，可以达到技术要求。

五、HRC检测对轴内截面与外柱面进行取样检测，其结果为：外柱面的硬度分别为35、33.5、38、37、37、36.8、37、35.8，平均值为36.2；内截面分三个区域，截面边缘的硬度分别为34.5、33.0、33.3、33.9，平均值为33.7；过渡区域的硬度分别为34.5、34.0、36.0、34.5、35.5，平均值为34.9；截面心部的硬度分别为36.0、36.0、36.0、37.5、38.0，平均值为36.7。从以上结果可以看出，该件硬度为35-38HRC，未能达到要求，即59-62HRC，而且和其它相关资料提出的要求也有很大差距。

结论通过以上分析，可得出下列结论：

一、此减速器轴发生断裂的主要方式属于多源式疲劳断裂，是脆性断裂的一种，通过观察，主裂纹源产生在键槽上的受力面；

二、通过检测，减速器轴主要原材料各类成分含量与夹杂物含量及级别都能达到现行技术规范和标准的具体要求；

三、经检测，此减速器轴表面硬度少有35~38HRC，而内部硬度也只有36~38HRC。对于表面硬度，未能达到生产方提出的需要达到59~62HRC的具体要求，同时也未能检测到在表面采用了硬化层，说明其硬化处理不到位；

四、此减速器轴的所有力学性能当中，仅屈服限度相对较低，此轴键槽根部处于工作状态时，将承担很大的拉应力，且这一拉应力为集中分布形式，若未对其进行及时处理，则将在此处产生疲劳裂纹，导致此减速器轴全部失效。

在电机与减速机连接前，应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为确定受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓然后逐个旋紧四个安装螺栓。然后，旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。

正确的安装，使用和维护减速机，是确定机械设备正常运行的重要环节。因此，在安装行星减速机时，请需要严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。

一、安装前确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差。

二、旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。

三、将电机与减速机自然连接。连接时需要确定减速机输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。

另外，在安装时，严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。改成要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是确定连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不需要的磨损。

减速机漏油如何通过改进轴封结构改进

一、输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。

二、输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。